Cada parque logístico mueve camiones a un ritmo distinto. Antes de cotizar definimos cuántos carriles hay, qué peso circula y cada cuánto se abre el portón. Con eso armamos el paquete de motores, plumas y herrajes que aguanta el turno completo sin paradas.
Para accesos con hojas pesadas de 9 a 12 metros y paso continuo de camiones. Incluye motor trifásico con embrague de seguridad, cremallera reforzada, rieles nivelados y fotocélulas en ambos extremos. Pensado para ciclos de apertura cortos durante las horas pico de carga y descarga.
Definir este formatoCuando el ingreso mezcla camiones y utilitarios conviene separar flujos. Instalamos plumas automáticas de 6 metros con lazo inductivo, control remoto por carril y balizas de estado. Reduce cruces en el patio de maniobras y ordena la fila de espera en portería.
Definir este formatoPara portones que ya operan pero saltan de riel o traban la cremallera. Reemplazamos rodamientos, rieles y cremallera, y sumamos motor de alto tránsito con mantenimiento preventivo trimestral. Ideal si el acceso funciona pero las paradas no programadas ya son un problema.
Definir este formatoCombinación para predios con dos tipos de vehículo y un solo punto de control. El portón corredizo cubre el carril pesado y la pluma el liviano, sincronizados con la misma lógica de seguridad perimetral. Se define según ancho de calzada y volumen diario de unidades.
Definir este formatoSi todavía no sabés qué formato encaja, revisá cómo trabajamos la automatización de accesos o leé qué datos conviene tener antes de la primera visita técnica.
Antes de firmar cualquier propuesta conviene dejar por escrito los límites del trabajo. Estas son las aclaraciones que repetimos en cada visita técnica a parques logísticos y depósitos con tránsito pesado.
El plan cubre el montaje electromecánico, la alineación de rieles y la puesta en marcha del sistema. No incluye excavación, hormigonado de bases, canaletas soterradas para el lazo inductivo ni tendido de acometida eléctrica hasta el tablero. Si el acceso ya tiene base firme y ductos existentes, se reutilizan; si no, se detalla aparte como trabajo previo a coordinar con el contratista civil del parque logístico.
Cuando hablamos de motor de alto tránsito nos referimos a equipos dimensionados para ciclos continuos de camiones, no a motores residenciales sobredimensionados. El plan incluye cremallera, rodamientos, topes de fin de carrera y embrague de seguridad. La hoja del portón corredizo y su estructura portante deben estar en condiciones: si el refuerzo estructural es necesario, se evalúa en la visita y se suma como partida independiente.
La alimentación trifásica estabilizada corre por cuenta del cliente. Podemos integrar respaldo con baterías o grupo electrógeno, pero eso se define según la criticidad del acceso y la frecuencia de cortes en la zona. Las plumas vehiculares y los portones corredizos no comparten tablero salvo que se especifique. Durante los trabajos puede haber ventanas de corte parcial; se acuerdan con la operación para no bloquear la entrada de camiones en horario pico.
El plan base no incluye mantenimiento preventivo. Se ofrece como contrato aparte, con visitas programadas para revisar rieles, rodamientos, cremallera y fotocélulas. Los repuestos de desgaste se cotizan según uso real, no por estimación. Si el cliente prefiere hacer el mantenimiento con personal propio, entregamos la ficha técnica del equipo y los puntos de engrase, pero no cubrimos fallas derivadas de manipulación externa.
Los tiempos de instalación dependen de que el acceso esté liberado y con la obra civil terminada. Un portón corredizo de 12 metros con motor trifásico puede montarse en pocos días, pero si el riel no está nivelado o falta la base, el cronograma se corre. No trabajamos con el acceso en operación simultánea salvo que se habilite un ingreso alternativo. Las condiciones climáticas también afectan: lluvia fuerte detiene el montaje eléctrico y la calibración de sensores.
Estos comentarios vienen de operaciones con tráfico pesado: portones corredizos de gran hoja, plumas para camiones y herrajes que trabajan todos los días. Lo que se repite no es la promesa de venta, sino el comportamiento del sistema en el turno real.
Antes teníamos dos operarios abriendo el portón a mano en cada cambio de turno. Con los motores trifásicos y las fotocélulas el camión entra sin que nadie baje de la caseta. Lo que más se nota es la mañana: ya no se arma fila sobre la ruta.
Jefa de operaciones, centro de distribución en Luque
La pluma de 6 metros con lazo inductivo nos separó el carril de camiones del de utilitarios. Se terminaron los cruces en el patio de maniobras. El mantenimiento es predecible: revisión de rodamientos y cremallera cada trimestre y listo.
Coordinador de flota, parque logístico sobre Ruta 2
El portón de 9 metros saltaba del riel y paraba la descarga. Cambiaron rieles, rodamientos y cremallera, y montaron un motor con embrague de seguridad. Llevamos meses sin una parada no programada en el acceso.
Encargada de depósito, Fernando de la Mora
Nos importaba la velocidad de apertura porque trabajamos con ventanas cortas de carga. El ciclo quedó por debajo de los 14 segundos y las balizas avisan el estado desde lejos. El guardia ya no tiene que adivinar si el portón está libre.
Supervisora de patio, operación de carga consolidada
Cada acceso en un parque logístico tiene su propio ritmo: camiones que entran cada pocos minutos, utilitarios que comparten carril, portones que arrastran años de uso. Por eso no trabajamos con un paquete único. Armamos el conjunto según el tipo de hoja, el peso, la frecuencia de ciclos y el espacio disponible para el motor y los herrajes.
Equipos trifásicos pensados para portones de 9 a 14 metros con ciclos continuos. Se dimensionan por peso de hoja y cantidad de maniobras por hora, no por catálogo genérico.
Barreras de 4 a 6 metros con lazo inductivo, control remoto por carril y señalización lumínica. Sirven para separar el flujo pesado del liviano en una misma entrada.
Sustitución de rodamientos, rieles y cremallera cuando el desgaste ya genera saltos o paradas. Es la parte que sostiene el motor a lo largo de los años.
Fotocélulas, balizas, embrague de seguridad y pulsadores. Todo queda coordinado con el sistema de control de acceso que ya opera el parque.
Revisión de rieles, engrase, ajuste de finales de carrera y prueba de embrague. La frecuencia se define según la intensidad real de uso del acceso.
Si querés ver cómo quedó una instalación concreta, podés revisar el caso de portones corredizos en la Ruta 2 o escribirnos desde la página de contacto con las medidas de tu portón.